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達飛宣佈暫停全球範圍內所有即期運費的上漲,這對航運業意味着什麼?

2021-09-23 15:19:33 -

達飛宣佈暫停全球範圍內所有即期運費的上漲,這對航運業意味着什麼?

 

  日前,全球第三大海運公司達飛輪船宣佈暫停在全球範圍內的所有即期運費上調,立即生效,直至明年2月1日。

 

  據達飛官網公告,其表示:“自2021年初以來,由於港口擁堵以及需求與海運集裝箱運輸有效運力之間的嚴重失衡,集裝箱海運現貨運價持續上漲。”

 

 “儘管這些由市場驅動的運價上漲預計在未來幾個月將繼續,但集團已決定暫停旗下所有服務(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何現貨運價的上漲。”

 

  達飛表示:“面對航運業前所未有的局面,它將優先考慮與客户的長期關係。”

 

  達飛宣佈這一消息之際,運費仍在上漲,監管部門對集裝箱航運的關注也在不斷升級。

 

  德魯裏世界集裝箱指數上週四再創新高,達10834美元/FEU。上海-洛杉磯運價上升至11569美元/FEU,上海-紐約運價上升至15124美元/FEU。

 

  波羅的海運費日指數顯示,亞洲-西海岸的運費為每天20586美元,亞洲-東海岸的運費為每天22173美元,該指數在評估時包含了附加費。

 

  在監管方面,美國、歐洲和中國本週二舉行了海事監管峯會,討論供應鏈瓶頸和集裝箱行業的監管問題。上個月,針對承運人的做法,《遠洋運輸改革法案》被提交至眾議院。7月,聯邦海事委員會與司法部反競爭部門簽署了有史以來第一份合作協議。

 

  當被問及對達飛的決定有何反應時,諮詢師Jon Monroe回答道:“承運人是否終於意識到這場混亂必須儘快結束?其他航運公司會效仿嗎?”

 

  達飛是海洋聯盟的成員,與中遠和長榮一起。根據Alphaliner的數據,海洋聯盟是亞洲-北美貿易的最大參與者,市場份額為37.8%,該聯盟成員共享船舶,但單獨定價和銷售運力。

 

  對貨主來説,將運價上限設定在創紀錄的高位比不設定上限要好,但即便如此,運輸成本仍將保持在前所未有的高位,而所有成本並不僅僅包括被設定上限的基礎運費,還包括前所未有的附加費用。

 

  此外,對許多美國高利潤商品進口商來説,更大的挑戰是如何在可接受的時間範圍內獲取其進口貨物,這甚至比調整運價更重要。

 

  Jefferies分析師Randy Givens表示:“現貨運價限制只是從今年9月到明年2月,我認為達飛的可用運力從9月到2月有可能已經幾乎滿負荷了。他們沒有説這適用於多少運力,也沒有説這將產生多大的影響。這可能就像經歷颶風艾達後的加油站,他告訴人們,汽油不會漲價,而其實油箱裏可能只剩下8加侖汽油。”

其他航運公司是否也會效仿達飛的做法,設定即期運費上限,這又引發了另一個問題:航運公司對其股東是否有責任實現收益最大化? 

 

  當被問及這一責任時,分析師Randy Givens表示:“對於所有公司來説,客户和股東之間總是需要保持平衡。他不會壓榨走最好的客户而損失未來的銷量,不是説現在能掙多少就掙多少,這是目光短淺的做法。在儘可能榨取每一分錢和維持與最佳客户的關係之間,存在一種平衡。”

 

 “我們可能會看到其他航運公司的聲明,這將給客户和政府監管部門帶來一些善意。但即使他們説暫停漲運費,他們已經漲了多少?他們還有多少可用運力出售呢?”Randy Givens補充道。

 

(內容整理自搜航網)